「宋世傑扮癲」歐洲版

節錄自－[June 19] 孔少林原是物語

數月前，在電視看到全球最大的飛機空中巴士A380試飛，還看到機艙內有按摩浴池、酒吧、休息室、商務中心、可以平躺的座位等各種設施，簡直就是夢寐以求的空中旅程，當晚興奮得做夢時一直幻想將來出差時的舒服情景。前幾天讀到幾段新聞，不單徹底把我的美夢粉碎，也慨歎故事發展實在太巧合。　　

空巴主要股東有二位：歐洲的EADS持有八成股權，餘下二成由英資的BAE持有。EADS一直想收購BAE所持的二成股權，BAE亦有意出售，但價格一直談不攏。6月8日，BAE表示考慮行使認沽期權，把持有的二成股權賣給EADS，行使價仍在商討中；BAE預期售價最少是五十五億美元。戲劇性發展從此發生：在此意向發出後一星期內，有關空巴的噩耗如雪片般飛來。　　

6月9日，正在法國廠房趕製的其中一架A380有三條纜索被切斷，懷疑遭人蓄意破壞，這事件不單影響公司管治形象，更影響付運日期。空巴聲稱已報警並進行內部調查。　　

6月12日，空巴再遇重挫。原來當飛機起飛或飛行時，都會產生很大的湍流，湍流太大會導致附近的飛機失控。平日我們乘飛機途中的搖晃，有部分是由湍流引起的。飛機體積愈大，產生的湍流就愈大，目前飛機在空中的安全距離大約是五海哩。國際民航組織和空氣動力專家未能就A380強烈湍流造成的安全風險程度達成共識，決定暫時要求A380需要有雙倍安全距離，即十海哩；同一航線上後隨A380的飛機，更要求十五海哩安全距離。這些特別飛行限制和額外空間的規定，肯定令空巴的營銷難度大增，因為A380附近的其他飛機不得不減速或是等候更長時間才起飛，以騰出額外距離，全球的民航交通管制也因此受影響，保守預計最短要九個月的準備期。　　

禍不單行，6月14日，空巴第二次宣布要押後A380投入服務的日期，兼且預期明年底前付運A380的數目，由二十架驟減至九架，未來四年純利將減少二十億歐羅。除此之外，主要買家如新加坡航空、阿聯酋航空及澳洲航空正考慮取消訂單並按合約條款索償；同日新加坡航空向波音訂了二十架787型客機，並有權再加訂二十架以補充A380之延期。空巴即時四面楚歌，EADS股東終於忍耐不住接二連三的壞消息，紛紛拋售手上股票，EADS股價插水式單日下跌約三成，在波幅較小的歐洲股市甚為罕見。　　

其實，EADS股東不用太悲觀，以上所有問題，肯定都會一一解決，影響亦是一次性，並不會延續。反而我懷疑這是否一個歐洲版「宋世傑扮癲」個案，持有八成空巴及其他軍用航天業務的EADS，市值目前跌至只約一百八十億美金，按理推算BAE手上二成空巴股權，肯定不值五十五億美元。如果EADS因此而在只爭朝夕的談判桌上以較低價買入二成空巴股權，可能「塞翁失馬，焉知非褔」也未可知！